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轉貸信貸代墊款信用貸款銀行任何問題免費諮詢爭議甲醇汽油
在地方的很多民營加油站內，汽油摻入甲醇，已是司空見慣的事情。這其中的利益空間，不言而喻。隨著甲醇汽油相關政策的出臺，似乎讓產能過剩的甲醇找到瞭“救命稻草”，但在其當前環保性及安全性飽受爭議的情況下，大范圍推廣還有待時日。2012年1月底，工信部下發文件，決定在山西省、陜西省和上海市開展甲醇汽車試點工作，要求三省市著手制定甲醇汽車試點實施的配套方案，進行兩到三年的試點。雖然彼時遭遇多方微詞，但時隔將近一年後，政府部門還是在推動甲醇汽車的發展上邁出瞭實質性的一步——2013年1月7日，山西、上海兩省市的甲醇汽車試點實施方案正式通過瞭工信部專傢組審查。這被解讀為“標志著中國國傢層面的甲醇汽車試點項目正式開始實施”。2月23日，陜西省發改委也發佈消息稱，從4月1日起，陜西省將在西安、寶雞、漢中三市開展M25甲醇汽油（甲醇比例為25%）的試點，為期半年。據記者瞭解，一些省份對甲醇汽油的投資熱情逐年高漲，除瞭山西、陜西等國傢明確試點地區，浙江、貴州、內蒙古等省份，在國傢未出臺相關政策之時，就早已出臺瞭地方性的甲醇汽油標準，並開展瞭較大規模的試點工作。從“省市”到“國傢”層面，甲醇汽油的使用似乎將被逐漸列入合法化的范疇，這對於一直處於產能過剩的甲醇行業來說，無疑是一大利好消息。但是，爭議仍在。甲醇汽油和甲醇汽車，是否真正符合清潔能源利用的范疇，還是利益相關方的吹捧？在甲醇油品質量以及使用的安全操作並未規范，且其環保性還存在爭議的情況下，甲醇汽油能否走向市場化，承擔起解決甲醇過剩的重任？地方利益驅使？對於整個2012年都不景氣的甲醇行業來說，任何對市場有利的消息，都會被重復解讀。關於甲醇汽車試點的政策，也在一段時間內促使甲醇價格出現瞭小高潮。“目前看，國內甲醇市場相對穩定。受到甲醇汽油政策等利好消息的刺激，2013年以來的甲醇價格，出現瞭小幅的上漲。”中國石化(600028,股吧)化工銷售有限公司武漢經營部主管楊波告訴記者。受到政策的鼓舞，加上近期甲醇價格的上漲走勢，不少投資機構分析認為，甲醇行業的新發展機遇已經到來，甲醇燃料汽車能夠順利推廣，可在較大程度上緩解行業產能過剩的問題。“實際上，這似乎是甲醇行業內部一廂情願的事情。”一位不願透露姓名的業內人士對記者說。“這種對甲醇汽油過分樂觀的推測，恐怕是甲醇行業利益相關方的吹噓。”在其看來，工信部在兩省一市進行甲醇汽車試點工作，並不說明國傢層面已同意對甲醇汽油以及甲醇汽車進行大范圍推廣，還僅是停留在省市汽車層面上進行的試點。甲醇汽油，即將甲醇添加到汽油中，並適量加入添加劑。按照燃料中甲醇體積的百分比，可分為M15、M25等低比例甲醇汽油，以及M85、M100等高比例甲醇燃料。“從行業內一些現象看，對於甲醇汽油的熱衷，不單是為瞭解決甲醇過剩的問題，更重要的是，甲醇汽油是有利可圖的產品，尤其對地方的一些企業來說。”上述人士指出。根據各大甲醇分析網站的報告，雖然沿海東部和西北內陸地區存在價格差異，2月份甲醇的整體價格在2000—3000元/噸之間。而汽油價格已經突破瞭8800元/噸，約相當於甲醇價格的3到4倍。在地方的很多民營加油站內，汽油摻入甲醇，已是司空見慣的事情。這其中的利益空間，不言而喻。“很多地方加油站，都有甲醇低比例摻燒的行為。但是有些地方是出臺瞭地方標準的，隻是國傢的標準還沒有出。也不能說他們是違法，隻能說是在打擦邊球。”陜西省一甲醇經銷商對記者說。據瞭解，目前我國已有20多個省市在開展車用甲醇燃料的市場推廣。不少省份都已推出地方甲醇汽油標準，如山西的M5、M15車用甲醇汽油標準，貴州M15甲醇汽油標準等。但是在國傢層面，雖然高比例甲醇燃料的標準已經出臺——M100純甲醇燃料和M85甲醇汽油國傢標準分別在2009年11月和12月實施，但針對M15等低比例甲醇汽油的國傢標準，還處在制定中。“在目前甲醇燃料使用標準尚不規范的情況下，如果過分推崇甲醇汽油，隻能助長摻燒等違規行為，為其牟利。”上述業內人士表示。在甲醇汽油的實際推廣中，地方的熱情遠遠高於國傢層面，也從另外一個側面反映出，推廣甲醇汽油，符合地方利益的需求。中國石油化工集團公司經濟技術研究院沈燕華曾主張我國禁用甲醇汽油，原因就在於地方性的做法雜亂，對甲醇汽油的摻燒行為不好監管。煤化工的新希望？對於甲醇汽油發展的期許，更多的目光來自煤化工企業。據楊波介紹，在國內的甲醇裝置中，煤制甲醇所占比例約為七成左右。甲醇行業的興衰，直接關系著煤化工行業的發展。“業內對甲醇汽油的商業化發展寄予厚望，很大部分的原因，是希望其能給甲醇行業帶來曙光，進一步促進煤化工的發展。”某甲醇分析師對記者說。在新疆、山西、內蒙、貴州等煤化工重省，隨著煤制甲醇項目的增多，甲醇過剩現象愈發嚴重，開工率一度徘徊在50%以下。產能過剩已成為甲醇行業發展的最大壁壘。然而，雖市場形勢不佳，但國內甲醇裝置投資的熱度仍在。據生意社數據顯示，2010年甲醇行業新增產能640萬噸，2011年新增產能814萬噸，2012年約有550萬噸以上的新建甲醇裝置投產。有機構最新的預測顯示，2013年新投產的甲醇產能將達到697萬噸。根據測算，我國2012年甲醇累計產量達到2600萬噸，但甲醇實際產能已超過5000萬噸。2012年的甲醇表觀消費量僅為3000萬噸。而根據各省“十二五”規劃，僅陜西一省，就規劃瞭2000萬噸的甲醇產能目標。如此高的甲醇產能，該如何消化？推行甲醇汽油，成為眾多行業人士急於擴張甲醇下遊的途徑之一。但是，甲醇汽油想要承擔此重任，阻礙重重。中國環境科學研究院車用燃料排放實驗室主任嶽欣向記者介紹，高比例甲醇汽油已展開試點，但需要配套甲醇汽車，推廣難度較大，難以形成規模。而低比例甲醇汽油雖不用改裝發動機，但其合法地位目前並未獲得國傢層面的支持，隻在部分省市開展試點。另一不得不面對的問題，則是甲醇汽油的環保、腐蝕性和毒性的爭議，這也是國傢不敢放開大規模推廣的重要原因。在甲醇汽油的推廣者看來，甲醇汽油是新型清潔燃料，在能源替代和降低尾氣排放方面起到瞭積極作用。然而，嶽欣給出瞭不同的觀點，“甲醇汽車的排放，尚沒有經過權威機構的充分論證，因此並不好下結論。”令嶽欣擔心的是，市場上不規范的低比例甲醇汽油，由於蒸汽壓高，含氧量也提高，揮發性有機物（VOC）或者碳氫化合物的排放也相應提高。而氮氧化物、碳氫化合物正是PM2.5二次顆粒物反應生成的前體物。如果未經過很好的處理，甲醇汽油摻燒對於環境的保護是不利的。“從環保部門的角度出發，在車輛催化、凈化技術不同步發展的情況下，並不主張對甲醇汽油進行大范圍推廣。其對環境的影響還需要進行充分論證。”嶽欣對記者表示。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-03-18/152202915.html
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